L’étude « The path of decarbonization of the automobile sector in Brazil », présentée par l’Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles (Anfavea), indique que les voitures électriques pourraient représenter jusqu’à 62 % du parc automobile du pays en 2035. Pour cela, cependant, des changements seront nécessaires qui impliquent diverses adaptations dans l’industrie, telles que des investissements dans les 14 milliards de R$ uniquement dans l’installation de points de recharge.
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Selon les critiques du Boston Consulting Group (BCG), auteur de la recherche, il s’agit d’un réseau capable de desservir environ 2,5 millions d’automobiles, soit 62 % de la flotte totale en 2035. Actuellement, la proportion n’est que de 1 %, tandis que les véhicules flexibles représentent 91 % et ceux alimentés à l’essence et au diesel, 4 % chacun.
« Nous devons adapter les usines, développer les fournisseurs, préparer la formation de la main-d’œuvre et le réseau de concessionnaires », a expliqué Luiz Carlos Moraes, président d’Anfavea, à la chaîne CNN. « Plus que ça, il faut aussi avoir des investissements dans les infrastructures », dit-il. En ce qui concerne les contributions, il estime que le montant devrait être mis en banque par le secteur privé lui-même, par des projets signés par le biais de partenariats public-privé (PPP) ou, également, inclus dans la portée des concessions, qui couvriraient un programme de recharge.
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Le Brésil doit débourser environ 14 milliards de R$ en infrastructures, telles que les bornes de recharge pour voitures électriques. Image : Kain Kaushik/Shutterstock
La vérité est que la vente de modèles hybrides ou 100% électriques est en croissance au Brésil et a battu un record au premier semestre de cette année, selon l’entité. Près de 14 000 véhicules ont plongé de janvier à juin, soit un sommet de 80 % par rapport à la même période en 2020. Cependant, le volume des ventes est toujours considéré comme timide et le coût élevé est l’un des obstacles à la vulgarisation du modèle.
Dans le cas des véhicules électriques, un obstacle majeur à la diffusion dans le pays reste le coût de la batterie, qui représente en moyenne 35 % à 45 % de la valeur finale de la voiture. L’étude souligne que la tendance est que les prix baissent considérablement au cours des prochaines années, et que le Brésil dispose même d’un avantage concurrentiel qui peut contribuer à réduire ce coût : de fortes réserves des principaux matériaux utilisés dans la production de sources d’énergie telles que le lithium, le nickel, le graphite et le manganèse.
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Toutefois, l’abondance de ces matériaux n’élimine pas le prochain obstacle dans la chaîne de formation d’une industrie nationale de la batterie : le coût élevé du déploiement. Anfavea illustre les annonces faites cette année, comme l’investissement de plus de 9 milliards de R$ de Nissan dans de nouvelles usines au Japon et au Royaume-Uni, et près de 12 milliards de R$ , souligne qu’il appartient au gouvernement « de planifier et d’exécuter des incitations qui ouvrent également la voie à la décarbonisation de l’industrie automobile », car les consommateurs ont de plus en plus apprécié l’acquisition de produits plus durables.
